El segundo puente sobre el río Orinoco (o "Puente Orinoquia", como fue bautizado el día de su inauguración) es un puente atirantado de hormigón y acero que une a las riberas sur (Estado Bolivar) y norte (Estado Anzoátegui) del río Orinoco a la altura de Ciudad Guayana, convirtiéndose en la segunda estructura en ser levantada sobre dicho río después del puente de Angostura. Es una de las obras de infraestructura más importantes de la zona sur de Venezuela. Fue inaugurado el 13 de noviembre de 2006 en una ceremonia que contó con la asistencia de los entonces presidentes de Venezuela y Brasil, Hugo Chávez y Luiz Inácio Lula Da Silva, respectivamente.
La obra,
que fue financiada y coordinada por la Corporación Venezolana de Guayana,
y ejecutada por la empresa brasileña Odebrecht y el Ministerio de Infraestructura de Venezuela
constituye un sistema vial mixto que conecta el estado Anzoátegui
y la región central no sólo con la región de
Guayana sino además con el Brasil.
HISTORIA
El proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad,
realizados por CVG - Corporación Venezolana de Guayana, a partir de
1966, para la construcción de un puente
en Ciudad Guayana. Fueron realizados estudios de localización,
topográficos, geológicos, soluciones estructurales, transporte,
desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad
económico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el
Este de San Félix y Oeste de Sidor.
CONSTRUCCIÓN
La construcción comienza en el año 2001. El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael Urdaneta y el puente colgante de Angostura).La compañía constructora es la brasileña Odebrecht y el capital en su mayoría provino del estado venezolano, a través de FONDEN (Fondo de Desarrollo Nacional)
CARACTERISTICAS DE LA OBRA
Tiene una extensión de 3.156 M,
cuatro torres principales de 120 m de altura, 39 pilas, dos estribos,
388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de aguas máxima de 40
metros y un ancho total del tablero de 24,7 m, con cuatro canales de
circulación más una trocha ferroviaria. Además posee:
- Enlace desde la Autopista Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana: 6 km y 4 canales de 3,6 m
- Enlace desde Los Pozos (Monagas): 35 km y 2 canales de 3,6 m
- Desde La Viuda (Anzoátegui) hasta el puente se recorrerán 125 km con 2 canales de 3,6 m
- 1Construye las formas de hormigón para los pilares. Éstos son colocados en el agua, conectados y sellados para hacerlos impermeables. Bombea el agua fuera del área y excava hasta llegar a una base sólida.
- 2Cuela los pilares y coloca pernos de anclaje u otros conectores de acero en el hormigón. Aquí es donde se colocarán los pilares altos de acero.
- 3Coloca las torres pre-moldeadas en las bases de concreto y asegúralas a través del método detallado por el ingeniero. Ésto requerirá una grúa grande y otro tipo de equipamiento para construcción pesada.
- 4Pasa los cabes a través de los pilares de acuerdo con las especificaciones del ingeniero. Asegúralos en su lugar en la medida en que cada sección del puente es construida, en estilo voladizo. Muchos diseños de puentes atirantados permiten ajustar la tensión en los cables, para que una sección no soporte más peso que las otras, debilitando de esta manera el cable más cargado y posiblemente causando una falla catastrófica.
- 5Prepara los extremos del puente. En la construcción de un puente atirantado, los extremos son donde la carretera toca tierra. Aquí es donde se produce la tensión máxima de los cables y no se necesita mucho refuerzo en las vigas del puente, por ejemplo. De hecho, dependiendo de los esfuerzos, puedes estar empujando la carretera hacia abajo, en lugar de sostenerla.
- 6Pavimenta y disfruta de tu nuevo puente atirantado.
Construcción del puente
Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construcción, en un puente colgante se disponen muchos cables de pequeño diámetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga del puente. Después, antes de montar la pista, se suspenden cables del cable principal, y más tarde se monta esta, sosteniéndola de dichos cables, para ello, la pista se eleva en secciones separadas y se instala. Las cargas de la pista se transmiten a los cables, y de este al cable horizontal, y luego, a los pilares, los contrapesos de los extremos, reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a través de los cables, pero al estar inclinados, también se transmiten por la propia sección, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.
El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el río Orinoco es de tipo atirantado con configuración de abanico y torres en forma de H.
El transporte de la vía férrea
facilita el transporte hacia el resto del país y los puertos de
exportación de los productos de hierro, acero, aluminio y madera de la
región Guayana.
En principio se estimó una inversión de 480 millones de dólares para
realizar el proyecto Sistema Vial Puente Mixto sobre el río Orinoco,
pero en la actualidad el costo final ronda los 1000 millones de dólares,
por las obras conexas, y por problemas que surgieron durante la
construcción. 886 millones fueron destinados para la construcción del
puente, mientras que para los seis puentes anexos se invirtieron 127
millones de dólares.
Concluida esta obra, la misma empresa constructora Odebrecht, inició el Tercer puente sobre el río Orinoco, entre las poblaciones de Cabruta (en el Sur de Guárico) y Caicara (parte nororiental del Bolívar)
INCIDENTES
El 14 de abril de 2012, medios locales informan de desperfectos en el
puente a solo 6 años de su inauguración. En los últimos años la
estructura ha caído en el abandono, la iluminación del mismo en la noche
es nula y han sido robadas las placas de la inauguración
Videos Puente Orinoquia
http://www.youtube.com/watch?v=gf4df0dJOVU
http://www.youtube.com/watch?v=6rQhifInvXA&noredirect=1
